Grande discution sur un autre forum sur les auto écoles , avec un sujet les ronds-points , avec des réponses interminables te des explications ......

Voila ce que j'ai répondu :

Il n'est pas interdit de garder sa droite pour tourner autour d'un rond-point. En mettant son clignotant à gauche on peut trés bien garder sa droite , comment faites vous lorsque vous abordez un rond-point et qu'il n'y a pas de présignalisation de direction ?? Je me place ou ?? à gauche? et si c'est la 1° à droite ? .........que je dois prendre.!!! Ne pas oublier le controle des angles morts.

En conclusion je dirai que si la signalisation de direction est bien faites , on se place en conséquence : à droite pour la moitié droite du rond-point, à gauche pour la moitié gauche du même rond-point. Je dois avoir juste ??

Pour les PL et Transport en commun , il est préférable qu'il garde la file de doite en mettant leur clignotant à gauche, car s'ils prennent la file de gauche vu leurs gabarits et surtout l'angle mort à droite pour se rabattre c'est dangereux pour eux.

Et les cyclistes et cyclomoteur ?? pour certain usager les ronds-points sont dangereux.

Lors d'une formation BSR , Je demande à l'élève de garder sa droite avec le clignotant à gauche et surveiller l'angle mort à gauche....ai-je raison ??

[i]Et vous comment faites vous et les conseils donnés aux élèves ??[/i]

Pareil que toi Claude ! J'ajoute que même avec une remorque ou une caravane, il vaut mieux rester à l'extérieur avec un cligno à G et vérifier avant chaque sortie que quelqu'un ne coupe pas la route.

L'autre méthode possible avec un VL et de se placer à l'intérieur et de faire un tour complet. Lorsqu'on a repéré sa sortie, on se place et le tour est joué.
pô bien ??? J'ai une élève qui a fait ça un jour de permis : no problem.

la mode du clignotant gauche chez les PL est discutable
les véhicules longs et larges ont interet à utiliser une trajectoire particulière pour négocier au mieux le passage d'un giratoire, je suis d'accord
mais de là à généraliser l'emploi du clignotant gauche dans tous les cas, pas d'accord
un clignotant ne protege pas, et il risque d'entrainer une interpretation de la part des autres véhicules qui ne comprennent pas forcément les pratiques du groupe lourd
mettre systematiquement le clignotant gauche alors que le camion va tout droit, je comprends pas.
avant d'entrer sur un giratoire, un camion, compte tenu des lieux, a besoin de se déporter un peu ou beaucoup sur sa gauche
il a utiliser son cligno gauche pour cela, très bien, correct
mais pourquoi le conserver ensuite ?
à vouloir se proteger d'un coté avec ce cligno gauche, on devient vulnérable de l'autre coté
alors, s'il vous plait, là encore, faites preuve de bon sens et ne vous laisser pas impressionner par ces soi-disants professionnels de la route que sont les chauffeurs routiers et qui ont lancé cette mode faite sans aucun discernement et là , c'est grave

Les routiers n'ont pas lancé la mode, ils sont formés comme ça ! Ca fait partie de leur formation. Alors il y a peut-être ici un formateur poids-lourds pour nous éclairer ?

Je ne suis pas formatrice poids-lourd, mais je bosse dans un grand centre de formation professionnelle. Et je me suis rendue compte, en les coisant, qu'effectivement, autocars et camion, mettaient systématiquement le cligno à gauche et restaient placés sur l'extérieur!
J'en ai donc déduit que c'était leur "règlementation"
Je me renseignerai auprès d'eux et vous tiendrais au courant

quelles intentions ? celle de se déporter sur la gauche

quelle règle du code ? celle qui oblige à communiquer (1 point de plus au permis ! )

le giratoire est une intersection certes mais à sens unique : place comportant un terre-plein central matériellement infranchissable, ceinturé par une chaussée mise en sens unique sur laquelle débouchent différentes routes et annoncée par une signalisation spécifique. (définition du code de la route). De ce point de vue elle se pratique surtout comme une jonction.

Le cligno gauche signifie que le poids-lourd se déporte à G : il doit être utilisé pour tout changement de direction à G y compris les arrêts et les départs (question de VE sécurité : 1 point + ). De la même façon on l'utilise lorsqu'on dépasse un obstacle (déboîtement)

Il n'y a pas que les poids-lourds et les motos qui le font, les bus, cars et voitures le font aussi à Rennes, à Nacy, Morlaix, Quimper et ailleurs aussi je suis sure mais seulement sur les grands giratoires par exemple en sortie de routes à accès réglementé.

L'utilisation du clignotant n'est pas seulement réglementée, elle est un outil de communication qui s'utilise chaque fois qu'il y a quelque chose à dire aux autres. Chaque matin, lorsque je me prépare à sortir de la 4 voies, 2000 m avant la sortie il n'est plus question de se déporter à G pour faciliter l'insertion des autres. La circulation est trop dense et je risque de ne pas pouvoir me rabattre. Je mets donc, comme des dizaines de personnes, un clignotant à D si je vois que les autres "bourrent". Cela leurs signifie que je ne peux pas me déporter parce que je prévois de sortir. Lorsqu'on utilise une voie d'entrecroisement, il peut être utile de mettre un cligno à D pour indiquer qu'on n'a pas l'intention de s'insérer sinon les gens se déportent pour rien....

Il y a des tas de choses qui relèvent de la simple communication, comme l'appel de feux, l'appel de feux stop, un coup de signal de détresse ou un geste de la main.

Même s'il n'y a pas de marquage au sol, il y a 2 voies s'il y a de la place pour 2 véhicules ! D'accord sur le fait qu'il faut le supprimer dès que l'écart est fait. Je n'ai pas vu souvent souvent un véhicule encombrant avec un cligno à gauche... Ils sont des fois un peu à la noix, mais pas sur ce point là....!
Et pourquoi est-ce qu'on ne généraliserait pas une pratique qui est intéressante en matière de communication ? On a bien généralisé la "fermeture éclair" !?

Décidemment, je prêche encore pour le code de la conduite !...

je ne "prêche" par pour cette pratique, j'ai juste confirmer pourquoi on le faisait : c'est dans notre formation de base.
Maintenant libre à chacun de faire comme bon lui semble. A aucun moment je n'ai précisé si je le faisait quand je conduit mon autocar !

Et bien moi si, je souhaite que les ipc se mettent aux manuels qu'on utilise en formation bepecaser et bafm : le code de la route, le gfa, le pnf et le code de conduite.

A l'image de la Belgique et d'autres pays d'Europe, la France envisage un "code de la rue". Si on n'est pas alignés, harmonisés entre professionnels de la formation sur des choses aussi simples que la communication entre usagers, ça promet !!!

1 ère à droite : clignotant droit avant de rentrer sur le RP
2è à droite ou en face, pas de clignotant et on le met à l'avant-dernière intersection
gauche ou demi tour, clignotant à gauche avant d'entrer, on se rabat (en ville) devant l'avant dernière intersection pour qu'on aie la priorité et pas qu'on nous la pique.
avant, les 3 contrôles à droite et cligno à droite.
Quand on sait pas où on va, on reste à droite MAIS sans clignotant (je sais plus la page, mais c'est dans le code, je l'ai lu.



Rappelez vous que les ronds points, avant 1990, y en avait pas beaucoup et que beaucoup de gens savent pas les prendre...

Abbération de mettre son cligno à gauche et de rester à droite !!!

j'ai lu ça dans le gros tome du code de la route et pas la version méga simplifiée des élèves. c'était pour être sur de pas leur apprendre des bêtises. Pour les ronds points, je sais que ça existe depuis longtemps, mais y en avait carrément moins que maintenant...

bonjour,

pour vous ou se situe la 1ère et 2ème a gauche par rapport au point d'entrée du rond point....
ex: vous avez 2 rues a droite une tout droit et 2 a gauche....